12月28日，貴陽(yáng)軌道交通S1線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，賽思微秒級(jí)時(shí)鐘同步方案助力貴陽(yáng)步入擁有4條地鐵路線(xiàn)的“線(xiàn)網(wǎng)時(shí)代”。

   貴陽(yáng)S1線(xiàn)     電制動(dòng)城軌 軌道交通是城市發(fā)展的“大動(dòng)脈”，它不僅促進(jìn)了人流、物流的高效流動(dòng)，還推動(dòng)了城市空間的擴(kuò)展與資源的優(yōu)化配置，成為現(xiàn)代都市的基礎(chǔ)設(shè)施。2024年12月28日，貴陽(yáng)軌道交通S1線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著貴陽(yáng)軌道交通實(shí)現(xiàn)“四線(xiàn)同輝”，且正式邁入“連線(xiàn)成網(wǎng)”的新時(shí)代。貴陽(yáng)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)圖作為AW3載荷全速度電制動(dòng)的軌道交通線(xiàn)路，貴陽(yáng)S1線(xiàn)科技含量直接“拉滿(mǎn)”。其全線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)30.32公里，最高運(yùn)行速度達(dá)到了100km/h，實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行速度，從起點(diǎn)到終點(diǎn)僅需38分鐘，最大載客量達(dá)到了2048人。這些數(shù)據(jù)都表明，S1線(xiàn)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將極大提升貴陽(yáng)市的公共交通效率。貴陽(yáng)S1線(xiàn)列車(chē)S1線(xiàn)全長(zhǎng)30.32公里，沿途共設(shè)立了13座車(chē)站，線(xiàn)路始于貴安新區(qū)皂角壩站，終點(diǎn)則是南明區(qū)的望城坡站，沿途穿越貴安新區(qū)、花溪區(qū)（含經(jīng)開(kāi)區(qū)）以及南明區(qū)三個(gè)重要的行政區(qū)域。S1線(xiàn)的高運(yùn)行效率將為市民提供更便捷的出行方式、更高質(zhì)量的旅游體驗(yàn)，有效緩解城市道路交通壓力、降低乘客出行的時(shí)間經(jīng)濟(jì)成本。

     科技含量“爆表”！    賽思微秒級(jí)時(shí)鐘同步方案

地鐵系統(tǒng)中，列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度、信號(hào)控制等都需要依賴(lài)精確的時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)。任何微小的時(shí)間偏差都可能影響系統(tǒng)的安全性、可靠性與效率。因此，地鐵時(shí)間同步需要達(dá)到高精度，通常誤差要求在毫秒級(jí)別（甚至微秒級(jí)別）以?xún)?nèi)。 貴陽(yáng)軌道交通網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程147.72公里，全線(xiàn)4條地鐵線(xiàn)時(shí)間均由賽思智造。其中，貴陽(yáng)1號(hào)線(xiàn)也是賽思打造的商用軌道交通通信系統(tǒng)PTP（1588）時(shí)間同步案例。由于S1線(xiàn)開(kāi)通后將與1號(hào)線(xiàn)（望城坡站）、3號(hào)線(xiàn)（中曹司站）接駁。為實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)軌道交通網(wǎng)全線(xiàn)的時(shí)間一致及達(dá)到100km/h的運(yùn)行速度，賽思經(jīng)過(guò)對(duì)貴陽(yáng)軌交從點(diǎn)到線(xiàn)再到網(wǎng)的考量，給出了定制的PTP微秒級(jí)時(shí)鐘同步方案。在控制中心網(wǎng)管室配置一臺(tái)網(wǎng)管終端，作為時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管平臺(tái)的桌面終端，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理全線(xiàn)時(shí)鐘狀態(tài)。同時(shí)，延用3號(hào)線(xiàn)既有的一級(jí)母鐘，再增設(shè)RS422拓展箱、NTP拓展箱及PTP拓展箱，并在S1線(xiàn)各車(chē)站通信設(shè)備室內(nèi)及車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)通信設(shè)備室內(nèi)增設(shè)二級(jí)母鐘及拓展箱。二級(jí)母鐘接收一級(jí)母鐘的PTP校時(shí)信號(hào)，并為范圍內(nèi)安裝的子鐘及其它系統(tǒng)提供授時(shí)信號(hào)，使得同步精度達(dá)到微秒級(jí)。貴陽(yáng)S1線(xiàn)方案圖此外，當(dāng)一級(jí)母鐘或傳輸通道出現(xiàn)故障時(shí)，二級(jí)母鐘可作為備份源繼續(xù)提供時(shí)間同步服務(wù)。驅(qū)動(dòng)子鐘正常工作，并向時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備發(fā)出告警，保障網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的時(shí)間同步服務(wù)不中斷。這種冗余和告警機(jī)制有效提升了軌交系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，確保關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行。賽思創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的軌道交通通信系統(tǒng)PTP（1588）時(shí)間同步解決方案，突破了傳統(tǒng)NTP同步方式進(jìn)行時(shí)間同步的方案難以達(dá)到系統(tǒng)微秒級(jí)授時(shí)的瓶頸，代表著行業(yè)的前沿創(chuàng)新，同時(shí)在軌交領(lǐng)域創(chuàng)新性使用PTP實(shí)現(xiàn)同步，展現(xiàn)了科技“含金量”。

     賽思時(shí)鐘系統(tǒng)    憑借超高科技含量取得多項(xiàng)斐然成績(jī)

時(shí)鐘系統(tǒng)作為城市軌道交通的關(guān)鍵一環(huán)。近年，在各城市加快完善軌交以促發(fā)展的內(nèi)驅(qū)下，賽思時(shí)鐘系統(tǒng)憑借科技“含金量”在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都取得了斐然成績(jī)。賽思部分時(shí)鐘產(chǎn)品全國(guó)50%以上軌道交通新建地鐵通信系統(tǒng)項(xiàng)目的基準(zhǔn)時(shí)鐘系統(tǒng)，由賽思打造！包括北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵、寧波地鐵、鄭州地鐵、貴陽(yáng)地鐵等。賽思創(chuàng)造多項(xiàng)全球！建設(shè)了商用軌道交通LTE網(wǎng)絡(luò)IEEE1588時(shí)鐘同步方案商用案例（武漢地鐵6號(hào)線(xiàn)）；建設(shè)了商用軌道交通通信系統(tǒng)PTP（IEEE1588）時(shí)間同步案例（貴陽(yáng)1號(hào)線(xiàn)）......同時(shí)，憑借自身卓絕實(shí)力，賽思成為多項(xiàng)國(guó)際優(yōu)秀案例的時(shí)鐘產(chǎn)品供應(yīng)商。如：全球PPP項(xiàng)目經(jīng)典案例-墨西哥地鐵1號(hào)線(xiàn)、非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路-亞吉鐵路、東南亞首條高速鐵路-雅萬(wàn)高鐵等。向未來(lái)，賽思將通過(guò)創(chuàng)新開(kāi)道、科技加持，以科創(chuàng)“含金量”提升產(chǎn)品及解決方案的“含新量”“含智量”，塑造面向全行業(yè)、面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以輻射全球市場(chǎng)需求。